（一）政策环境不断放宽、财政支持进一步加强

2014年的中央一号文件明确提出“完善鲜活农产品冷链物流体系”继续发力冷链产业。此外《物流业中长期发展规划》、《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》的提出也为冷链产业打了一针强心剂，一扫冷链资本市场的压力阴霾。

一系列的政策出台，对我国冷链产业而言，无论在当下还是中长期均是利好。除了宏观政策上的引导，中央和各级地方政府2014年在冷链产业上的财政支持力度也进一步加大。2014年银川市获得中央财政3200万元补贴用于大型农批企业、流通企业的冷链仓储、配送中心建设；吉林农产品冷库获中央财政补助3638.6万元；6月份，福建省建宁县农产品产地初加工冷库项目获补助280万元；7月份杭州萧山5个冷链项目获补助1250万；8月份国家投资650万元支持海南冷链物流项目。

（二）冷链市场规模稳步增长，基础设施不断完善

2014年冷链需求市场规模进一步增加，达到11200万吨左右，较2013年增长了近22%，地域范围上依然集中在中东部经济发达地区，如北京、天津、大连、山东、广东等。2014年全国冷库总量达到3320万吨，折合8300万立方米，与去年2411万吨相比增长36.9%。需要关注的是西南地区冷链投资情况，由于“21世纪海上丝绸之路”等政策效应的推动，成都、云南等地的冷链设备需求市场明显增加，在2014年吸引了近60亿元的投入。

此外，2014年初《政府工作报告》提出全年淘汰黄标车及老旧车600万辆的任务，对此环保部、发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门联合印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，这些举措使得我国商用车2014年大幅升级换代，冷藏车2014年产销量达到2万辆，与去年相比翻了一番。

2014年的冷链基础设施投入继续加大，在物流地产普遍被看好的背景下，冷链物流园区的建设成为2014年冷链产业的亮点。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运作（包含建成、开建、签约不包括建设中的）的重点冷链项目超过40个，投资额超过550亿元，相较于2013年的近700亿，虽然新投资降幅较大，但考虑到大型冷链项目的工期一般在2到3年，所以2014年的冷链基础设施建设依然火热。其中2014年完工的冷链项目超过80亿元，奠基开工、新签约的冷链项目达到370多亿元，涉及冷库180多万吨。2014年运作的重点冷链项目地区分布依然不均衡，重点分布在华北地区（北京、天津、山东等），投资额超过200亿，占比超过全国的1/3；东北地区约50亿，华南与华东地区（广东、上海、浙江等）约60亿；西南地区（重庆、四川等）50亿，中部地区（安徽、湖北等）50亿。

2014年建成的重点园区有：大连冷链物流基地一期、晨农集团崇明冷链物流中心、重庆凯尔冷链物流园区、包头市农产品冷链物流中心和中国食品谷中凯冷链物流园区。正式投建的包括泸州海吉星农产品商贸物流园项目、安必达冷链物流有限公司的黄冈农产品冷链物流配送中心、马鞍山御香苑冷链保护物流加工园、淮北市凤凰山农贸城冷链工程等。

（三）标准制定工作有序开展，标准化进程不断加快

2014年由中物联冷链委负责起草的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》、《水产品冷链物流服务规范》两项国家标准正式发布。此外，冷链委相继在食品和药品领域开展《食品冷链物流追溯管理要求》、《药品冷链物流运作管理要求》、《药品物流服务规范》等国家标准的试点工作，累计有近100家企业获得标准试点资质。

同时，《餐饮冷链物流服务规范》行标、《药品冷链保温箱通用规范》国标进入报批阶段，《道路运输食品冷藏车应用选型技术规范》和《冷链物流从业人员职业资质》两项行标进入调研阶段，《鲜活甲壳类海产品冷链运输规范》、《肉禽类冷链温控运作规范》、《药品阴凉箱的技术要求和试验方法》等三项行标正式立项。

GB29753《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》强标发布，2014年7月1日开始执行，之前申请的公告一年缓冲期到2015年6月30日。本标准规定了冷藏车的分类、要求、降温和保温性能、机械制冷机组和试验方法。本标准适用于采用已定型汽车整车或二类底盘基础上改装，装备机械制冷机组，道路运输易腐食品与生物制品的冷藏车，冷藏半挂车参照此标准执行。

2014年底，冷标委对现有冷链标准情况进行梳理，要整合成一批对提高冷链流通率、保障品质有重大促进作用的标准。科学划分推荐性和强制性标准，针对冷冻、冷藏食品等重点品种，在零售交接规范、冷藏库能耗等级要求等关键领域推动出台2-3项强制性国家标准。此外，国家发展改革委等7部委联合出台了《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》，要求完善物流信用法律法规和标准，并将冷链物流作为试点之一，这对于加快冷链标准化进程有很强推动作用。

（四）冷链市场分散，第三方物流规模有待提升

2014年第三方冷链物流企业特点依然是规模小、压力大。冷链行业依然“看着热干着冷”，从中物联冷链委发布的“2013冷链物流企业百强排名”来看，在规模方面，2013冷链百强企业总收入为109.02亿元，只约占全国冷链总收入的10%左右。其次，缺乏龙头企业，前50强占据绝大份额，后50强基数太小。在百强排名中，年收入在5亿以上的有7家，年收入过亿的有25家，8000万以上的有33家，6000万以上的有51家，可见，百强企业中有过半收入可超过6000万。将百强企业按照每10个企业一组，分析每组的企业收入，从分布图上可以看出，前十强企业占据49%的收入，接近一半。后面5组即50%的企业占据百强收入的15%。可见，我国冷链物流发展不平衡的现象仍然很明显，冷链物流市场化水平和集中度仍较低。

（五）连锁零售餐饮稳步发展，冷链需求和服务双升级

中央八项规定如疾风劲雨，使得高端餐饮复兴之日不会再现。在经历了一年的艰难转型过渡期之后，餐饮行业逐渐恢复了元气，定位于大众消费的连锁餐饮品牌逐渐成为餐饮行业的中坚力量，上升势头明显，高端餐饮和街边饭馆愈发难以生存。而连锁餐饮标准化菜品和网点化扩张给冷链物流企业带了更多的发展机遇。

7月份的“福喜”事件，无论对当事企业还是其他连锁餐饮企业，都是一种打击，食品安全问题再一次刺痛了民众神经。促使餐饮企业加大食品安全监管力度，加强食材供应链管理，升级更新食材的温控设施，规范连锁餐饮市场竞争行为，以成为政府部门和行业必须去面对的问题。在食品安全的倒逼下，餐饮业的冷链配置将会由部分企业的营销点逐渐成为行业标配。为了更好地参与竞争，餐饮企业需加大冷链设施投入成为业界共识。

10月份，商务部、国家发展改革委联合发布《餐饮业经营管理办法（试行）》，指出餐饮外卖企业须有营业资质和冷链，冷藏保温温控需有保障。政府出手管理规范餐饮行业发展的第一步已经迈出。

受电商冲击，以及店面租金成本、员工薪资上涨等压力，2014年全国各地出现大面积商超关店潮，从《2014年主要零售企业关店统计》发布的数据来看，2014年全国主要零售企业（百货、超市）共计关闭201家门店，关店数同比增长超4倍，创历年之最。反之我们也发现连锁零售发力生鲜板块，建立生鲜网站、纷纷自建和外包生鲜加工配送中心，完善冷链配送系统，为第三方冷链物流企业带来新的机遇。截至2014年底沃尔玛在中国拥有11个生鲜配送中心。

（六）生鲜电商是亮点，发展前景仍需观望

2014年生鲜电商虽然“雷声大雨点小”，但依旧是冷链行业亮点。首先资本疯狂进入生鲜电商领域，亚马逊2000万美元入股上海本地垂直生鲜电商美味七七，中粮我买网获得IDG资本和赛富基金1亿美金B轮融资...总之，有强劲资本输血的生鲜电商市场活力十足。

生鲜O2O也是当下很多电商大佬争先布局的版图。2014年京东联手万家便利店和獐子岛，一号店则携手沃尔玛，顺丰嘿客布局2500家门店“入侵”冷链最后一公里。而在跨境生鲜电商领域，阿里巴巴、京东、亚马逊等电商巨头也是未雨绸缪。同时，一批有实力的生鲜跨境电商平台也先后崛起，像优鲜码头、百联电商等。

然而不得不面对的现实是，贴着“蓝海”标签的生鲜电商市场，初期的圈地成本依然很高，冷链设施的购置、全程冷链的设计与配送、消费者理念的培育等，都需要大量的时间和资金成本，甚至有统计称99%的生鲜电商都在亏损。

（七）进出口食品需求旺盛，临港冷链前景看好

2014年中国与冰岛正式签订自由贸易协定，青岛港与冰岛最大的企业怡之航集团签署合资项目——青岛港怡之航冷链物流，筹划合力打造亚洲最大的冷链物流中转港。此外，中澳贸易协定意向书的签订，也在推动澳洲牛羊肉、红酒、奶制品的大量进口，例如中物联冷链委去澳洲考察了解到，原来从澳洲每天运往上海的乳制品，运送方式已从客机改为专门货机。

而在临港冷链建设方面，大连獐子岛中央冷藏项目一期、宁波港冷链物流中心一期已经投入使用，天津东疆保税港区东疆大洋冻品物流配送中心、大连大窑湾保税港区毅都、深圳机场红酒物流中心、宁波港金枪鱼保税冷库、烟台港保税水产物流园、以及宇培投资50亿元的大连冷链物流和食品加工园等项目也在建设中。